Cuando un motor trifásico sufre devanados quemados, es vital identificar siempre la causa real detrás de este problema antes de sustituirlo. La apariencia de los devanados será diferente dependiendo de la situación de falla, ya sea una quemadura monofásica, un pico de voltaje, un voltaje desequilibrado o una sobrecarga, lo que ayuda a identificar rápidamente la causa raíz. A continuación se detallan algunos de los problemas de bobinado más comunes encontrados en motores trifásicos que requerirán reemplazo oreparación de motores en Singapur.

1. Giros cortos

Las vueltas en cortocircuito son una de las razones más comunes por las que los devanados se estropean y requerirán un rebobinado del motor o un reemplazo completo. Se produce un cortocircuito cuando el aislamiento entre los cables se degrada, lo que provoca que se desvíen una o varias vueltas de la bobina. Muchos factores pueden causar espiras en cortocircuito, incluido el aislamiento envejecido, los picos de alto voltaje, el alambre de la bobina de níquel, el devanado sobrecalentado, los contaminantes conductores y los alambres de la bobina flojos y vibrantes.

2. Tierra

Siempre que un motor eléctrico se "conecta a tierra", generalmente significa que el devanado sufre un cortocircuito en el marco del motor o en su núcleo laminado. La exposición al agua provoca que el devanado esté conectado a tierra en la mayoría de los casos y, si es tierra sólida, será necesario rebobinar o reemplazar el motor.

El problema generalmente se desarrolla en ranuras donde el aislamiento se ha desgastado y estas averías suelen ser el resultado del sobrecalentamiento, el envejecimiento, los contaminantes conductores, el movimiento excesivo de la bobina, la presión de un ajuste apretado de la bobina, puntos calientes debido a daños en la laminación y, en raras ocasiones, casos, relámpagos.

3. Bobinado abierto

Los terminales de cable de tamaño insuficiente son la causa más común de problemas de devanado abierto en los motores, y las conexiones carbonizadas en su conexión o caja de terminales son un claro indicio de este problema. Sin embargo, los devanados abiertos también pueden ocurrir debido a espiras en cortocircuito, cortocircuitos entre tierra y bastidor, cortocircuitos entre fases, sobrecargas severas, conexiones internas de bobina a bobina dañadas y bobinas físicamente dañadas. Dependiendo de la conexión interna del motor, los problemas de devanado abierto pueden mostrar varios síntomas diferentes.

4. Cortocircuito entre fases

Los cortocircuitos entre fases ocurren cuando se rompe el aislamiento al final de las bobinas o en las ranuras. El voltaje entre fases tiende a ser increíblemente alto, por lo que una gran parte del devanado se pasa por alto cada vez que se produce un cortocircuito. Esto da como resultado que los devanados de fase se abran en la mayoría de los casos, lo que facilita la detección del problema. Los factores habituales que provocan la rotura de la interfase incluyen daños mecánicos, envejecimiento, ajuste apretado (en la ranura) y contaminación.

5. Motor sumergido

Si un motor trifásico se sumerge en agua, es posible que no sea necesario rebobinarlo ni reemplazarlo, siempre que no esté energizado. Limpiar y hornear los devanados será suficiente para que vuelva a estar operativo, siendo recomendable hacerlo y desmontar el motor lo antes posible.

Si el motor utiliza rodamientos de bolas, estos deben ser reemplazados inmediatamente. Sin embargo, si utiliza cojinetes de deslizamiento, reemplace el material que absorbe el aceite inmediatamente para evitar que se pique u oxide el área del eje cerca de la ventana del cojinete. Si el motor viene con depósito de aceite y anillo de aceite, también se deben limpiar a fondo.

Conclusión

Aparte de los problemas discutidos anteriormente, otros problemas comunes del rotor pueden provocar problemas de devanado, como barras del rotor abiertas, hierro del rotor/estator desalineado y un rotor flojo en un eje. Una vez identificados, es importante documentar estos problemas para que cada motor de la planta pueda tener un historial detallado que permita descubrir áreas problemáticas que deben mejorarse o eliminarse. Cuando se trata de rebobinado de motores trifásicos, es importante tener en cuenta también latres pasos para restaurar el rendimiento.