La prueba de pérdida del núcleo del estator es un paso esencial en cualquier calidad.Rebobinado de motor eléctrico en Singapur. Este proceso mide la pérdida de energía dentro del núcleo del motor, lo que ayuda a identificar problemas ocultos que pueden reducir la eficiencia, elevar las temperaturas de funcionamiento y acortar la vida útil del motor. En este artículo, profundizaremos en la importancia de las pruebas de pérdida del núcleo, las técnicas utilizadas y cómo desempeñan un papel vital para garantizar que sus motores funcionen al máximo rendimiento y, en última instancia, ahorrándole tiempo y dinero.

¿Qué es la pérdida central?

Un núcleo de estator de motor robusto es la base dereemplazo o rebobinado del motory es fundamental para la durabilidad a largo plazo. Cuando examina el interior del estator de un motor sin el rotor, encontrará que el núcleo del estator está compuesto de placas metálicas laminadas delgadas. Estas laminaciones están separadas por una fina capa aislante diseñada para minimizar las pérdidas eléctricas. Sin embargo, con el tiempo, la fricción, el calor y otras tensiones pueden degradar este aislamiento y provocar fallas. Estas áreas dañadas dan lugar a una serie de problemas, el más notable de los cuales es la generación de calor.

Este exceso de calor a menudo crea "puntos calientes", que son áreas localizadas de temperatura más alta causadas por un flujo de corriente no intencionado. Estos puntos calientes no sólo indican ineficiencias sino que también contribuyen a mayores pérdidas de energía en el estator.

Si no se controlan, los puntos calientes pueden derivar en problemas graves, como fallos prematuros del devanado y averías del motor. Intentar rebobinar un motor con un núcleo de estator comprometido es similar a construir una casa en un terreno inestable: no importa cuán buena sea la reconstrucción, los cimientos débiles conducirán al fracaso.

¿Qué es la prueba de pérdida de núcleo?

La prueba de pérdida del núcleo es un procedimiento de diagnóstico que es prácticamente un requisito al rebobinar un motor. Evalúa la eficiencia y el rendimiento del núcleo del estator midiendo las pérdidas de energía que se producen durante el funcionamiento. Estas pérdidas generalmente se dividen en dos categorías:

·Pérdidas por histéresis: Pérdidas de energía causadas por la inversión continua de la polaridad magnética dentro del núcleo de acero, impulsada por la forma de onda de la corriente alterna.

·Pérdidas por corrientes parásitas: Pérdidas que surgen de las corrientes circulantes inducidas por campos magnéticos dentro del motor. Estas corrientes fluyen perpendicularmente al campo magnético y son proporcionales a la intensidad del campo y a la sección transversal de las láminas de acero. Para minimizar las pérdidas por corrientes parásitas, el espesor de las láminas de acero se mantiene lo más fino posible.

Durante este tipo de prueba de motor eléctrico, se aplica un voltaje específico al motor. Luego se mide la corriente resultante, lo que permite calcular las pérdidas del núcleo en diversas condiciones de funcionamiento. Las pruebas identifican problemas potenciales como rotura del aislamiento, sobrecalentamiento y defectos estructurales dentro del núcleo del estator, todos los cuales pueden degradar la eficiencia y confiabilidad del motor. Al diagnosticar y abordar estos problemas, las pruebas de pérdida del núcleo garantizan que un motor funcione con un rendimiento óptimo, además de prolongar su vida útil y reducir su consumo de energía.

Cómo realizar pruebas de pérdida de núcleo según los libros

Al realizar pruebas de pérdidas en núcleos, el cumplimiento de los estándares establecidos es esencial para garantizar la precisión y la confiabilidad. Dos estándares comúnmente referenciados son IEEE 432 y ANSI/EASA AR-100. Es fundamental confiar las reparaciones de motores a profesionales que sigan estrictamente estas u otras pautas similares de la industria. A continuación se presentan las mejores prácticas clave, derivadas de estos estándares y contribuciones de expertos de la industria:

1. Deje suficiente tiempo para realizar las pruebas.

Las pruebas de pérdida del núcleo deben realizarse durante el tiempo suficiente para que el núcleo alcance la temperatura de funcionamiento. Los puntos calientes, que indican problemas potenciales, generalmente se desarrollan en 10 minutos y se vuelven evidentes en 20 minutos, especialmente en la plancha trasera.

2. Utilice imágenes térmicas

Las cámaras termográficas son indispensables para identificar puntos calientes. Se debe abordar cualquier área que supere los 10 °C por encima de la temperatura central promedio, independientemente de los resultados generales de la prueba.

3. Comparar los hallazgos con los estándares establecidos

Los resultados de las pruebas deben compararse con la base de datos proporcionada por la EASA. Los valores de pérdida del núcleo deben oscilar entre 1 y 6 vatios por libra, según el grado de laminación y el material.

4. Realice pruebas previas y posteriores al agotamiento

Las pruebas de pérdida del núcleo deben realizarse antes y después del proceso de agotamiento. Los resultados no sólo deben estar dentro de rangos aceptables sino también demostrar que la pérdida del núcleo no ha aumentado más que el estándar de EASA de un máximo del 20%.

5. Garantizar el mantenimiento de registros completos

Los informes de las pruebas previas y posteriores al agotamiento deben digitalizarse y almacenarse con los registros del trabajo y deben incluir como mínimo:

·Placa de identificación y datos del trabajo.

·Dimensiones físicas centrales

·Parámetros de prueba

·Resultados de las pruebas (pérdida del núcleo en vatios por libra, densidad de flujo, factor de potencia, reluctancia, etc.)

Conclusión

Según los estudios, la pérdida del núcleo es una de las causas, si no la principal, de desperdicio de energía en los motores rebobinados. Además, generalmente representa el 25% o más de la eficiencia de un motor. Por lo tanto, las pruebas de núcleo, con su capacidad para identificar si un motor aún se puede reparar o no, son más importantes que nunca para garantizar que los motores rebobinados mantengan un nivel óptimo de rendimiento y eficiencia.